Мобильность является одним из основных критериев эффективности современного общества. Нет такого города, который на сегодняшний день мог бы нормально функционировать без системы общественного транспорта. С учетом реальной цены мобильности для общества общественный транспорт, несомненно, является наиболее рентабельным средством достижения городской мобильности, доступным при этом для всех слоёв населения.
Городское пространство является достоянием всего населения города, и общественный транспорт использует его гораздо более эффективно, чем частный автотранспорт. Движущийся по дорогам общественный транспорт не только перевозит своих пассажиров – он освобождает дорожное пространство для возможности пользования им всеми жителями города.
С момента создания регионального транспортного управления в 1986 году количество пассажиров общественного траспорта в Мадридском регионе выросло на 70%, хотя численность населения возросла только на 25%. Значительное развитие инфраструктуры началось с 1995 года, когда в Мадриде и его пригородах было проложено более 200 км новых линий метрополитена и легкорельсового транспорта.
С начала 50-х годов прошлого века спрос на энергоресурсы для транспортных нужд увеличился в мире в пять раз. На долю транспорта приходится 30% от общего энергопотребления в странах ЕС, и около 19% выбросов вредных газов в общемировом исчислении.
Масштабы нынешнего финансового и экономического кризиса показывают, что это — общемировой системный кризис, требующий всесторонних изменений во всех сферах экономической деятельности. Это и самый подходящий момент для того, чтобы стимулировать изменения в обществе и отказаться от образа жизни, зависящего от автомобиля.
В рамках разработки долгосрочного плана развития городских пассажирских перевозок доля перевозок, осуществляемых в Тегеране автобусом и метрополитеном, за период с 2004 по 2030 годы должна удвоиться. Протяжённость сети рельсового транспорта за то же время возрастёт со 180 км до 430 км.
Трамвайные вагоны типа Т-3М, в количестве 12 единиц, закупленные у предприятия «Татра-Юг», успешно эксплуатируются в течение уже 19 лет и успели доказать свою надежность.
Основная цель транспортной стратегии города Перт заключается в удвоении к 2029 году доли общественного транспорта с нынешних 6% до 12% в общегородских перевозках, и в увеличении доли общественного транспорта в передвижении людей в центральном деловом районе города в утренние часы пик с 35% до 65%.
На коммунальном предприятии НГС «Николаевэлектротранс» эксплуатируются трамвайные вагоны в количестве 9 единиц производства предприятия «Татра-Юг». За время эксплуатации в нашем городе, а это уже от 10 до 15 лет, мы отметили для себя положительные качества этих трамвайных вагонов, а именно:
